ถือเป็นจุดเปลี่ยนของ ระบบขนส่งมวลชนไทยที่เดินหน้าสู่ระบบบัตรใบเดียว ,ค่าโดยสารราคาเดียว หลังพ.ร.บ. 3 ฉบับ ผ่านความเห็นชอบของรัฐสภา โดยพ.ร.บ.การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย ประกาศในราชกิจจานุเบกษา มีผลบังคับใช้แล้ว ขณะที่ พ.ร.บ.การบริหารจัดการระบบตั๋วร่วม และ พ.ร.บ. การขนส่งทางราง รอประกาศใช้
สิ่งที่ประชาชนคาดหวังจากรัฐบาล ไม่ใช่เพียงการประกาศนโยบายที่สวยหรู แต่คือการเห็นคำสัญญาเหล่านั้นเกิดขึ้นจริงในชีวิตประจำวัน อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์ที่ผ่านมาชี้ให้เห็นว่า รัฐบาลยังคงมีช่องว่างระหว่าง “สิ่งที่พูด” กับ “สิ่งที่ทำ” อย่างชัดเจน
รัฐบาลเร่งผลักดันนโยบาย "รถไฟฟ้า 20 บาท" ท่ามกลางคำถามเรื่องเงินชดเชย ทั้งมาจากงบประมาณรายจ่ายและรายได้จากรัฐวิสาหกิจ ขณะที่มีการประเมินว่าอาจต้องใช้เงินชดเชยเฉลี่ย 8,410,299,958 บาทต่อปี ถึง 20,059,651,153 บาทต่อปี ในขณะที่รัฐเคาะงบชดเชย 5,512 ล้านบาท และหากไม่พอจะหารายได้จากไหนมาชดเชย
รัฐบาลเดินหน้านโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตามนโยบายพรรคเพื่อไทยที่หาเสียงไว้ ซึ่งขณะที่การผลักดันกฎหมาย 3 ฉบับที่สำคัญ คือ ร่างพ.ร.บ. รฟม. ,ร่างพ.ร.บ.กรมรางฯ และร่างพ.ร.บ. ตั๋วร่วม โดยตั้งเป้าหมายบังคับใช้ทัน 30 ก.ย. 68 หากไม่สะดุดการเมืองเสียก่อน แต่จะยั่งยืนหรือไม่ขึ้นกับเงินที่จะนำมาใช้บริหารในระยะยาว
สภาฯ ลงมติรับหลักการแก้กฎหมาย พ.ร.บ.รถไฟฟ้าฯ เปิดทางใช้เงินกำไรสะสมของรฟม. จ่ายชดเชยเอกชน อุดหนุนค่าโดยสารรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย ผ่านกองทุนตั๋วร่วม คาดเริ่มใช้ได้ในเดือนก.ย.นี้
รฟม.เปิดรับฟังความเห็น ร่าง พ.ร.บ.การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย ฉบับใหม่ เพื่อส่งเสริมให้เชื่อมระบบตั๋วร่วมกับผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะอื่น รองรับพ.ร.บ.ตั๋วร่วม คาดว่าจะเริ่มบังคับใช้ช่วงกลางปี 68
รัฐบาลเดินหน้าระบบ "ตั๋วร่วม" หวังผลักดันโครงการรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย คาดเริ่มใช้ในปี 68 หลังร่างกฎหมายให้อำนาจคณะกรรมการและมีการตั้งกองทุนมาดำเนินการ อีกทั้งให้อำนาจภาครัฐเจรจากับเอกชนหรือหน่วยงานอื่นเพื่อผลักดันโครงการตามนโยบายรัฐบาล
